图/童秉丰(葛兰特)
车辆/AlphaTech Motorsport
CVT变速箱重养护
激操1万公里换油
而采访时笔者也询问的技师杨士弘，怎麽判定车上安装的引擎室2.0L的4B11，而不是2.4L的4B12呢？据他表示2.0L引擎里面并没有反向平衡轴，因此油底壳面积比较小，而2.4L引擎的曲轴箱里面设有反向平衡轴，是用来减少引擎运转时震动之用，因此油底壳的体积会比较大，2.4L引擎无法装上小的油底壳，而受访这部Fortis的油底壳确实比较小，因此可以判定是2.0L引擎强化而来的。
至於大家感到好奇的CVT变速箱部分，据杨士弘表示目前车上的变速箱是原厂部品，而且没有经过任何的强化，到经过了1年多的恶操，从新车到现在已开了26万公里都没问题，为何能撑这麽久呢？关键或许是在保养方式与开车习惯有关，目前这部车的CVT变速箱油与滤网都是1万公里就更换，而且CVT变速箱会选择等级高的油品来使用，如此才能确保大马力的驱策下能维持良好的耐用度，如果是原厂车款的话，也建议2万公里就换油，这是AlphaTech长时间累积下来的经验谈。
在保留原厂CVT变速箱的情况下，透过NA改法获得0-100km/h：6.72秒的实力，让这部车成为全国甚至是全亚洲最强的NA+CVT Fortis 2.0L。
2.0L引擎里面并没有反向平衡轴，因此油底壳面积比较小，而2.4L引擎的曲轴箱里面设有反向平衡轴，油底壳的体积会比较大，受访这部Fortis的油底壳确实比较小，因此可以判定是2.0L引擎强化而来的。
前保杆内侧可以明显看到水箱已换成加厚部品，并且加装机油与变速箱油冷却器，对於动力提昇过的车辆来说，是必改的保安部品，而变速箱上圆形的水冷却器，则是流用自4B12引擎上的原厂部品。
至於开车习惯的话，由於CVT变速箱的动力传输与变速方式，是透过钢带与两组四个锥盘来负责，如果经常静止弹射的话，锥盘表面就容易吃沟，钢带运行到此处就会打滑，因此他建议尽量减少静止弹射的动作。另外，也建议加装变速箱油冷却器，可控制油温，让变速箱油保有足够的润滑度，才能避免内部机件过度磨损。
而在采访时杨士弘也补充说明，他们对於这部车的改装态度是希望保有街车使用的便利性，同时尽量减少车主的改装费用，以更换最少的零件下获得最大的效果，而不是透过大量高价的「蹦品」来压榨出动力，为了这个目的前後花了很多时间摸索汽缸头与引擎本体该切削几条高度，才能闪过气门且避免爆震、活塞该流用哪个车型、或ECU程式要怎麽撰写等，当初在改造这部车时也曾爆过一次引擎，过程算是艰辛，好在最後有了好的成果。
未来AlphaTech打算再用其他方式来改造另一部动力取向的Fortis，希望能获得更多的突破，把Fortis的潜力完全掌握出来，并且克服CVT变速箱的动力限制，期待他们能有更好的作品呈现出来。
这部车的CVT变速箱油与滤网都是1万公里就更换，而且会选择等级高的油品来使用，如此才能确保大马力的驱策下能维持良好的耐用度，如果是原厂车款的话，也建议2万公里就换油。
内装都保持原厂样貌，只有更换一张桶型赛车於驾驶座上而已，并没有拆空偷轻，冷气也都正常运作，车主每天都还在代步使用，这也是AlphaTech改车的原则，用最省的方式获得最大的效果，并且保有实用性。
避震器采用XYZ推出的高性能产品，煞车则为对向四活塞卡钳，搭配Kumho V720热熔胎，尺寸则为215/45R17。
这部Fortis也曾在台南举的直线加速赛中，取得1.8-2.5L日系自然进气前驱组别中的季军名次，对手可都是喜美双凸大军，能突破重围真的不容易啊，难怪敢叫阵原厂EVO。
叫阵LanEVO老大哥，Fortis 2 0+CVT NA一拜强者【OPTION改装车讯】
改装明细表
■汽缸头切削加工■引擎本体切削+搪缸加工■曲轴万转平衡■加大活塞缸径+配重■MST进气套件■四合一排气头段■200目赛车触媒■全直通中尾段排气管(附排气阀门)■75mm加大节气门■机油冷却器■自排油冷却器■ECU电脑程式优化调校■XYZ改装避震器■倾角调整器■Kumho V720 215/45R17热熔胎。
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